Un drive est une file d’attente dotée d’une seule sortie, et ce simple fait détermine presque tout ce qui concerne la caisse qui le gère. Une salle de restaurant peut faire face à une commande lente, car le client est déjà assis et la table vous est réservée pour une heure. Une file d’attente ne peut rien absorber. Chaque seconde supplémentaire passée à la fenêtre est facturée à chaque voiture qui suit, et la voiture de queue peut tout de même repartir. C’est pourquoi un système de caisse pour plats à emporter, conçu pour le service au comptoir et la livraison, vous permet d’atteindre presque tout, mais pas tout, et c’est dans cette lacune que réside le potentiel de rentabilité.
Du côté de la cuisine, c’est encore plus complexe. Les commandes ne quittent pas la file dans l’ordre où elles sont arrivées, car une voiture avance pour attendre ses frites tandis que les deux suivantes récupèrent leur commande et repartent. Tout système d’affichage en cuisine qui part du principe « premier entré, premier sorti » vous posera des problèmes tout au long du service, et l’équipe contournera le problème à l’aide d’un gobelet en papier posé sur le comptoir et d’une bonne mémoire. Cette solution de contournement tient jusqu’au déjeuner du samedi, puis elle ne tient plus.
Ce qui suit concerne les deux chiffres que les gens confondent constamment, à savoir le nombre de voitures par heure et la durée totale, pourquoi la solution pour l’un n’est presque jamais celle pour l’autre, et ce qu’il faut tester dans un système avant de signer. Si votre question concernant les livraisons hors établissement porte en réalité sur les places de marché et les commissions plutôt que sur une voie, ce sont les services de livraison tiers qui prennent en charge ces calculs.
Le nombre de voitures par heure est le seul indicateur qui compte, et ce n’est pas le chiffre affiché sur votre chronomètre
Voici la distinction qui remet tout le reste en perspective. Le temps total correspond à l’expérience vécue par le client, c’est-à-dire l’ensemble du parcours, depuis son arrivée dans la file d’attente jusqu’au moment où il repart avec son sac. Le débit correspond au nombre de véhicules que vous pouvez traiter en une heure. Ces deux notions semblent être la même mesure exprimée différemment. Ce n’est pas le cas, et elles nécessitent des solutions complètement différentes.
Le débit est déterminé par le poste le plus lent de la file, et non par la moyenne. Si votre guichet de retrait prend 32 secondes par voiture et qu’aucun autre poste ne prend plus de temps, vous pouvez traiter environ 3 600 divisé par 32, soit environ 112 voitures par heure, quelle que soit la rapidité du point de commande. Si vous accélérez le poste d’annonce, vous ne gagnez pas un seul véhicule. Vous ne faites que déplacer le même nombre de véhicules vers une attente plus longue au milieu de la file.
Le temps total, quant à lui, correspond à la somme de toutes les étapes, plus l’ensemble des temps d’attente entre celles-ci. Une voie peut afficher une moyenne satisfaisante de 3 minutes à 10 h avec quatre voitures par heure et une moyenne déplorable de 7 minutes à midi avec exactement le même personnel et le même équipement, car le temps d’attente augmente de manière exponentielle à mesure que vous vous approchez de la capacité maximale de ce poste constituant un goulot d’étranglement. La situation ne s’est pas aggravée. Vous êtes simplement plus occupé.
Une fois ces deux éléments distingués, le calcul devient utile. Si vous réduisez de 6 secondes le temps de cycle au goulot d’étranglement, 32 devient 26, ce qui vous fait passer d’environ 112 voitures par heure à environ 138. Avec un ticket moyen de 14 sur trois heures de pointe, cela représente environ 1 000 par jour de chiffre d’affaires que vous ne pouviez physiquement pas réaliser auparavant. Pas plus de marketing, pas de menu plus étoffé. Six secondes à un seul poste.
Le corollaire, c’est ce qui permet de réaliser des économies : une amélioration ailleurs qu’au goulot d’étranglement ne vous apporte rien en termes de débit. Un deuxième panneau de commande est une véritable solution lorsque la prise de commande constitue le goulot d’étranglement, mais un gaspillage de budget d’investissement lorsque le goulot d’étranglement est un seul guichet de retrait et une seule personne chargée de l’emballage. Identifiez d’abord le poste le plus lent. Chronométrez-le avec un téléphone pendant une heure un samedi s’il le faut, car votre intuition quant au poste le plus lent se trompe presque aussi souvent qu’elle est juste.
Où passent réellement les secondes ?
Une file comporte plus d’étapes que la plupart des exploitants ne le pensent, et la caisse intervient à la plupart d’entre elles. Il vaut la peine de les passer en revue, en vous basant sur des durées approximatives issues d’un établissement de restauration rapide correctement géré, car la répartition des temps est plus importante que n’importe quel chiffre pris isolément.
Accès et panneau de commande. 15 à 45 secondes, presque entièrement hors de votre contrôle et presque entièrement déterminées par la conception du menu. Un habitué commandant son menu habituel met 8 secondes. Une famille de quatre personnes lisant le panneau pour la première fois met une minute et demie, et aucune fonctionnalité de la caisse ne peut raccourcir ce délai. C’est la disposition du panneau qui le fait.
Prise de commande. 20 à 40 secondes de conversation effective. C’est là que la conception de la caisse permet de gagner ou de perdre du temps réel : combien de pressions sur les touches faut-il pour un menu combiné, le changement de taille entraîne-t-il la saisie à nouveau de l’article entier, faut-il passer par deux écrans pour sélectionner une option supplémentaire ?
Trajet jusqu’à la caisse. 5 à 15 secondes, un temps déterminé par la configuration des lieux. Vous ne pouvez rien y faire, et c’est précisément pour cela qu’il est utile de le savoir.
Paiement. 10 à 30 secondes, et la plus grande variation de toutes les étapes. Le paiement sans contact s’effectue en environ 2 secondes. Une transaction par carte à puce et code PIN, avec signature et demande de ticket de caisse, peut prendre jusqu’à 40 secondes. Le paiement en espèces avec rendu de monnaie est encore plus long, et les espèces représentent toujours un tiers, voire plus, du volume des caisses sur de nombreux marchés.
Attente de préparation. De 0 à 120 secondes : ce temps dépend entièrement de la cuisine, et c’est la seule étape où le client reste assis sans rien faire. C’est l’étape dont les gens se souviennent.
Remise des articles. De 10 à 25 secondes. Sac, boissons, serviettes, la question de la sauce, la double vérification. C’est de loin le goulot d’étranglement le plus courant dans les caisses qui ont déjà optimisé toutes les étapes en amont, car c’est la seule étape que personne ne considère comme un poste de travail à part entière.
Ajoutez les durées les plus courtes et vous obtenez environ une minute. Ajoutez les durées les plus longues et vous dépassez les 5 minutes. Il s’agit de la même file d’attente à des jours différents, ce qui explique pourquoi une moyenne unique est pratiquement inutile en tant qu’outil de gestion. Suivez la répartition, ou au moins les 10 % les plus défavorables, car c’est dans la queue que se trouvent les clients qui partent sans commander.
L’écran de confirmation de commande se justifie par la réduction des reprises, et non par la satisfaction client
Un écran de confirmation de commande est l’affichage situé au niveau du haut-parleur qui montre au client ce qui a été enregistré. Le service marketing le décrit comme un moyen de rassurer. C’est sous-estimer son importance. Son véritable rôle est de déplacer la détection des erreurs du guichet vers le haut-parleur, et la différence entre ces deux emplacements est énorme.
Si vous repérez une commande erronée au niveau du haut-parleur, la correction ne prend que 8 secondes. Si vous la repérez au guichet, cela vous coûte le repas, une nouvelle préparation, des excuses, ainsi que 60 à 90 secondes de goulot d’étranglement, pendant que la voiture reste stationnée à la seule place qui bloque tout le monde. Une seule commande à refaire au guichet peut vous coûter le débit de deux voitures. Le taux de précision des commandes au drive se situe entre 80 et 90 % pour la plupart des exploitants ; ainsi, sur 120 voitures par heure, vous pouvez vous attendre à détecter entre 8 et 15 problèmes à corriger.
Deux éléments rendent l’écran de confirmation bien moins utile que ne le laisse entendre la brochure, et il convient de les vérifier avant tout achat. Il doit s’actualiser en temps réel au fur et à mesure que la commande est saisie, et non à la fin, car un client ne relira pas une liste déjà finalisée. Et il doit afficher le prix par ligne, car un élément manquant passe inaperçu, contrairement à un total erroné.
Le stationnement en avancement et le minuteur qui tombe discrètement en panne
Lorsqu’une commande n’est pas prête, l’équipe demande à la voiture de s’avancer dans une baie afin que la file continue d’avancer. D’un point de vue opérationnel, c’est la bonne procédure et vous devriez continuer à la suivre. Le problème réside dans l’impact que cela a sur vos données.
La plupart des systèmes de chronométrage arrêtent le compteur lorsque la voiture quitte la boucle devant la fenêtre. Faites avancer une voiture et son temps s’arrête à 90 secondes, tandis que le client continue d’attendre encore 4 minutes dans une baie sans frites. Le tableau d’affichage indique que vous êtes rapides. Le client ne serait pas d’accord, et les avis en ligne donneront raison au client.
Cela va au-delà d’une simple question de ressentiment, car si les taux d’avancement des véhicules augmentent et que les temps moyens diminuent, les gens se félicitent d’une amélioration qui est en réalité un recul. Tout système digne d’être acheté devrait vous permettre d’enregistrer la remise du sac séparément du départ du guichet, de sorte qu’une voiture avancée continue à accumuler du temps jusqu’à ce que quelqu’un lui remette un sac. Si un fournisseur ne peut pas le faire, qu’il enregistre au moins les avancées comme un compteur et qu’il interprète les deux chiffres conjointement, car une moyenne de chronométrage sans taux d’avancée à côté n’a aucun sens.
Ce que mesurent les chronomètres, et ce qu’ils cachent
Les chronomètres de voie sont de véritables outils utiles qui deviennent néfastes dès lors qu’ils deviennent la cible. Toutes les astuces ci-dessous sont réelles et apparaissent dans les voies où une prime est liée à la moyenne.
Les commandes sont enregistrées trop tôt, avant que le client ait fini de parler, de sorte que le chronomètre démarre en retard. Les voitures sont avancées de manière plus agressive. Dans le pire des cas, une commande est clôturée à la caisse puis immédiatement rouverte sous forme de correction, ce qui divise une voiture « lente » en deux « rapides ». Rien de tout cela ne constitue à proprement parler une fraude. Il s’agit d’une réaction rationnelle face à une évaluation basée sur un seul chiffre.
La solution ne réside pas dans une surveillance accrue, mais dans la prise en compte de plusieurs indicateurs. Mettez le nombre de voitures par heure à côté du temps moyen, à côté du taux d’avancement, à côté du nombre de refaites, et ces astuces cesseront de flatter qui que ce soit, car manipuler l’un de ces indicateurs dégrade visiblement un autre. C’est la même raison pour laquelle une salle de restaurant surveille à la fois le nombre de couverts et le montant moyen des consommations plutôt que l’un ou l’autre seul, une idée abordée en détail dans l’article sur le ticket moyen.
Les voitures quittent la file d’attente, mais ce n’est pas le cas de la plupart des écrans de cuisine
Voici le problème de conception que personne n’aborde dans un dossier commercial. Dans une salle de restaurant, l’ordre des commandes et l’ordre de livraison correspondent à peu près, et le principe « premier entré, premier sorti » constitue un choix par défaut raisonnable. Une file d’attente remet constamment en cause cette hypothèse. La voiture n° 3 avance, les voitures n° 4 et 5 récupèrent leur commande et partent, et la voiture n° 3 se retrouve désormais derrière deux voitures arrivées après elle, tandis que son repas reste sous une lampe.
Un écran de cuisine qui ne connaît que l’ordre d’arrivée ne peut pas refléter cette situation. L’équipe compense grâce à sa mémoire et à un gobelet marqué, ce qui fonctionne à merveille avec une seule voiture avancée, mais s’effondre dès qu’il y en a quatre. Ce que vous souhaitez réellement voir à l’écran, c’est un état par commande plutôt qu’une position dans une liste : en attente, en cours de préparation, prête, en attente dans une baie, remise. Ainsi, une voiture avancée reste visible, dans son propre état, avec son propre compte à rebours, au lieu de disparaître discrètement en bas de l’écran.
Deux points spécifiques à tester lors d’une démonstration, car c’est là que les systèmes diffèrent le plus. Une commande peut-elle être signalée comme ayant été avancée sans être marquée comme terminée ? Et l’écran d’exposition peut-il trier par ordre d’urgence de remise plutôt que par heure d’arrivée, de sorte qu’un chariot qui se trouve dans une baie depuis 3 minutes soit prioritaire par rapport à celui qui vient d’atteindre la fenêtre ? Si la réponse à l’une ou l’autre de ces questions est « non », vous gérerez la file d’attente à l’aide de gobelets en papier. Pour le fonctionnement général de ces écrans, la section consacrée aux écrans de cuisine détaille les mécanismes.
Un deuxième point de commande, et quand cela cesse d’être utile
Dès que la file d’attente s’accumule systématiquement au-delà du panneau de commande, la solution standard consiste à ajouter un deuxième point de commande, qu’il s’agisse d’un deuxième haut-parleur et d’un deuxième panneau ou d’une personne à l’extérieur équipée d’un terminal portable. Les deux solutions fonctionnent. Mais elles cessent également de fonctionner, selon un mécanisme qu’il est utile de comprendre avant d’engager des dépenses.
L’augmentation de la capacité de prise de commande n’est utile que tant que la prise de commande constitue le goulot d’étranglement. Dès que la contrainte se déplace en aval, vers la préparation ou la remise des commandes, un deuxième point de commande aggrave la situation de la file d’attente au lieu de l’améliorer, car vous injectez désormais les commandes plus rapidement que la cuisine ne parvient à les traiter, transformant ainsi une file de voitures en une file de sacs prêts à emporter qui se refroidissent. Vous le constaterez dans les données : le temps moyen augmente tandis que le nombre de voitures par heure reste stable. C’est la marque d’un goulot d’étranglement qui s’est déplacé, et le signal qu’il faut cesser d’augmenter la capacité de prise de commande et commencer à observer la file d’attente.
Une personne à l’extérieur équipée d’un terminal portable présente un avantage par rapport à un deuxième haut-parleur dont on parle rarement : elle peut voir la file d’attente. Elle peut prendre les commandes simples à partir du fond, ignorer celles qui sont déjà en cours de préparation et vous indiquer en temps réel ce qui se passe sur la file. L’équipement importe moins que vous ne le pensez. Ce qui importe, c’est que le terminal portable s’intègre dans le même flux de tickets que la file d’attente, avec les mêmes options, et qu’une commande passée en milieu de file n’arrive pas en cuisine via un canal distinct que personne ne surveille.
Paiement avant le guichet
Le paiement est l’étape qui présente le plus de variations et donc celle où l’on dispose du plus de temps. Trois approches, avec des compromis honnêtes.
Paiement au guichet, par carte ou en espèces. L’option par défaut. Rien à mettre en place, cela convient à tout le monde et vous prend entre 10 et 30 secondes. Le paiement sans contact est la modification offrant le meilleur rendement possible à ce stade : installer un lecteur que le client utilise lui-même, plutôt que de remettre sa carte, permet généralement de gagner 10 à 15 secondes et d’éviter un échange.
Payer via l’application avant d’arriver. Cela supprime entièrement l’étape de paiement pour ces clients, ce qui représente un gain de 15 à 25 secondes par personne. Le hic, c’est la détection à l’arrivée. Si le personnel ne sait pas distinguer les voitures les unes des autres, vous avez remplacé une étape de paiement par une étape d’identification et n’avez donc rien gagné. La reconnaissance des plaques d’immatriculation résout bien ce problème, mais coûte cher ; un code que le client scanne au niveau du haut-parleur offre une solution satisfaisante et ne coûte rien.
Clients réguliers disposant d’un compte ou d’un abonnement. Les établissements spécialisés dans le café, qui enregistrent un trafic important de clients réguliers le matin, peuvent consacrer une part significative de leur chiffre d’affaires à une carte préenregistrée. Lorsque cela fonctionne, il s’agit de la transaction la plus rapide possible, car il n’y en a pas. Cela ne fonctionne qu’avec une fréquence quotidienne réelle ; il s’agit donc davantage d’une stratégie adaptée au café et au petit-déjeuner qu’au dîner.
Quel que soit votre choix, le lecteur doit être connecté au même système que la caisse. Un terminal de paiement autonome installé à côté d’une caisse qui ne le reconnaît pas implique que quelqu’un saisisse le montant manuellement, ce qui représente 6 secondes supplémentaires, un risque de faute de frappe et un travail de rapprochement comptable à la fermeture que personne n’apprécie.
Les panneaux de menu sont lus au rythme de la marche, et non à celui de la lecture
La conception du menu relève désormais de la caisse, puisque les panneaux sont des écrans pilotés par le même système. Certains aspects changent dans une file d’attente et ne s’appliquent pas à un menu imprimé posé sur une table.
Le temps de décision constitue la partie la plus importante et la plus contrôlable de tout le parcours ; la structure prime donc sur l’exhaustivité. Six à huit plats phares, accompagnés d’une logique évidente de formules, se vendront plus rapidement que 30 plats classés par catégorie, et la différence est de 20 à 30 secondes par voiture dont les clients ne connaissent pas les menus. Placez les plats les plus populaires là où le regard se pose en premier, c’est-à-dire en haut à gauche pour la plupart des lecteurs, et mettez les plats que les clients commandent sans lire, le café et les habituels, à un endroit où un habitué peut les désigner du doigt sans ralentir.
Si les panneaux sont numériques, la programmation par tranche horaire ne coûte pratiquement rien et vaut vraiment la peine d’être mise en place : retirer le petit-déjeuner du panneau à 11 heures évite une conversation que vous ne souhaitez pas avoir à la caisse. Résistez à la tentation d’animer quoi que ce soit. Le mouvement sur un panneau augmente le temps de lecture, ce qui est acceptable dans un centre commercial mais coûteux dans une file d’attente. Et réservez le deuxième panneau, celui situé au niveau de la caisse, à la vente incitative plutôt qu’au menu, car à ce stade, la décision est déjà prise et le seul message utile est celui proposant un article supplémentaire.
Ce qui ne fonctionne plus à 40 voitures par heure alors que cela fonctionnait très bien à 15
Les systèmes échouent en raison du volume, et non des fonctionnalités. Des éléments invisibles en période creuse mais structurants en période de pointe :
Un seul flux de tickets, plusieurs canaux. Un établissement gérant une file d’attente, un comptoir et des applications de livraison reçoit trois sources de commandes aboutissant dans une seule cuisine. À 15 voitures par heure, l’équipe gère cela de tête. À 40, avec l’arrivée des livreurs, la cuisine a besoin d’une vue séquentielle indiquant le canal par ticket, sinon la file commence à céder la place au canal qui s’impose le plus bruyamment. Il s’agit du même problème d’intégration que celui décrit dans le système de gestion des commandes, mais avec moins de patience.
Niveau de profondeur des options. Une option accessible en deux clics prend 2 secondes. À raison de 40 voitures par heure avec deux options chacune, cela représente environ 2 minutes de capacité de la file d’attente par heure, perdues dans la navigation dans le menu.
Impression des tickets de caisse. Une imprimante thermique qui prend 4 secondes et se bloque occasionnellement constitue un véritable goulot d’étranglement lorsque le volume est important. Les tickets de caisse numériques et une imprimante que vous n’utilisez que sur demande ne vous coûtent que 4 secondes.
Changement d’équipe. Rien n’expose autant une caisse qu’un relais à midi. Si la pointeuse nécessite l’écran de commande, vous venez d’arrêter la file d’attente pour changer de personnel.
Comportement hors ligne. Une file ne peut pas être mise en pause. En cas de coupure de connexion, la question n’est pas de savoir si le système continue à prendre des commandes, ce que la plupart font désormais, mais s’il continue à valider les cartes bancaires, ce qui est une fonctionnalité tout à fait différente. Assurez-vous de bien comprendre ce que votre fournisseur entend par là, car les termes semblent identiques, mais les conséquences ne le sont pas.
Le personnel de la file
Une file à fort débit comprend généralement quatre rôles, qu’il convient de nommer car c’est cette répartition qui permet d’atteindre les chiffres visés : un preneur de commande, un caissier, un préparateur de commande et une personne chargée de la remise des commandes. Les petits sites regroupent ces fonctions, et chaque combinaison entraîne une perte de temps à un endroit prévisible. Confier à une seule personne le paiement et la remise des commandes est la fusion la plus courante, mais aussi la plus coûteuse, car elle enchaîne deux étapes à un seul poste qui bloque la file d’attente.
Ce qu’il faut préserver, c’est le poste de remise des commandes. C’est le poste le moins prestigieux de l’établissement, celui qui est le plus souvent confié au nouveau venu, et c’est souvent le véritable goulot d’étranglement. Placez votre employé le plus rapide au guichet aux heures de pointe et vous constaterez immédiatement l’augmentation du nombre de voitures traitées par heure le jour même ; il s’agit là d’une expérience moins coûteuse que n’importe quel équipement.
Choisir une caisse pour drive : ce qu’il faut réellement tester
Les démonstrations sont conçues pour donner l’impression d’être rapides. Prévoyez plutôt votre propre scénario de test et chronométrez-le à l’aide d’un téléphone. Sept éléments à vérifier, qui ont tous échoué lors d’évaluations réelles :
Enregistrez votre commande type en période de pointe en un certain nombre de clics. Pas un simple hamburger, mais votre commande type réelle avec ses options réelles. Comptez les clics et les secondes. Modifiez ensuite la taille de la boisson à la fin et vérifiez si cela relance le processus de commande depuis le début.
Faites avancer une voiture sans clôturer la commande. Si la seule façon de vider un écran est de marquer la commande comme terminée, vos données et votre file d’attente ne correspondront plus jamais.
Demandez à quel moment le chronomètre démarre et s’arrête. Plus précisément, vérifiez si la remise de la commande peut constituer un événement distinct du départ du client au guichet.
Débranchez le câble réseau en cours de commande. Essayez ensuite de prendre une carte. Observez ce qui s’affiche à l’écran et demandez qui supporte la perte en cas d’autorisation hors ligne qui serait ensuite refusée.
Demandez le rapport de débit par tranche d’une demi-heure. Nombre de voitures par heure par tranche de 30 minutes, avec la moyenne et le décile le plus défavorable. Si ce rapport ne fournit que des moyennes quotidiennes, vous ne pourrez pas gérer une voie à l’aide de ces données.
Enregistrez une commande à l’aide d’un terminal portable au milieu de la file d’attente dans le même flux. Repérez-la ensuite sur l’écran de la cuisine dans le bon ordre.
Effectuez un changement d’équipe. Alors que la file est occupée, lors de la démonstration. C’est la situation la moins impressionnante que vous puissiez demander à observer, mais aussi l’une des plus révélatrices.
En termes de coût, une voie ajoute davantage de complexité au niveau du matériel que du logiciel : le point de commande, l’écran de confirmation, les casques, généralement un deuxième lecteur de carte, parfois un système de minuterie et les panneaux d’affichage. Le logiciel pour un site unique se situe généralement dans la même fourchette de prix que n’importe quel système sérieux ; ce sont le matériel spécifique à la voie et les panneaux d’affichage qui font grimper le devis. Demandez un devis séparé pour les panneaux d’affichage, car les panneaux de menu numériques représentent souvent le poste le plus coûteux et peuvent facilement faire l’objet d’une mise en place progressive.
Les chiffres qui méritent d’être affichés
Cinq, pas plus, car un panneau affichant 12 chiffres n’est qu’une décoration. Le nombre de voitures par heure par tranche d’une demi-heure, c’est ce qui compte. Le temps de cycle à la station constituant le goulot d’étranglement, en précisant son nom, afin que chacun sache de quelle station il s’agit actuellement. Le taux d’avancement, pour que le chronomètre ne puisse pas mentir. Le nombre de reprises pour cent voitures, ce qui correspond à la précision sous une forme liée au débit. Et le décile le plus défavorable du temps total, car vos évaluations sont déterminées par la queue de distribution, et non par la moyenne.
Vérifiez chaque mois, et non chaque année, quelle station constitue le goulot d’étranglement. Elle change. Améliorez le guichet et cela devient l’assemblage ; améliorez l’assemblage et cela devient la prise de commande ; améliorez la prise de commande et c’est à nouveau le guichet, avec un volume plus élevé. Cette circulation n’est pas un échec, c’est à cela que ressemble l’amélioration dans une file d’attente à sortie unique, et un système qui rend compte par poste est le seul moyen de constater ce phénomène.
Si vous comparez une file de service à d’autres moyens de servir les clients qui ne sont pas assis, les bornes de commande en libre-service résolvent un problème de débit similaire à l’intérieur et présentent un coût d’installation bien moindre ; les deux coexistent d’ailleurs très bien sur les sites comportant à la fois une file d’attente pour les voitures et une file d’attente pour les piétons.
À lire ensuite : les points de vente avec commande en ligne pour comprendre comment le canal numérique s’intègre dans le même flux de tickets, le taux de rotation des tables pour la version salle à manger du même calcul de capacité, et les indicateurs clés de performance (KPI) des restaurants pour savoir où se situe le nombre de voitures par heure parmi tous les autres paramètres que vous mesurez.
